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所在地:河南郑州市
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最后更新:2018-10-02 16:40
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个是有这个记录,先达到2千美金的,一个是韩国,一个就是巴西,韩国在达到两千美元以后,年均保有量增长达到20.4%每年,巴西我们知道,在1980年,他持续20年,几乎没有什么发展,直到最近才有发展。所以巴西的汽车增长量只有7.8%。反过来说,中国的汽车保有量的增长还是大有前途,这是好事,也是非常令人担忧的。所以要发展新能源车。

这是根据国际能源所统计的数字,到2012年年底,现在是2013年年底了,一些数据,全球的新能源车的拥有量大概是11万,插电式混合动力和纯电动各占一半。

市场分析,我们就说水杯半杯满,有一些好的情况,卖得比较多,特斯拉,这个情况我们也知道了,水杯半杯空,就是到2012年年底的时候,新能源车只占日本市场的1%,加州市场的0.65%和美国市场的0.35%,还是非常少。

在美国来讲,大概到2013年6月份,有10万辆车,左边的是纯电动车,下面是凌峰,红的是特斯拉,右边下面是沃特,上面红的是丰田的普利斯插电式混合动力。我们现在要做预测,看一看新的汽车技术出来以后,发展速度是怎么样,我们看看普利斯,它发展的三个阶段,第一代车市场很小,1%,第二代车3%到5%,第三代车,就是现在是6%到15%,混合动力车,在日本的销售,2012年已经达到19%,在加州达到了7%左右,美国全国3%到4%,基本上也可以说达到了商业化了。

加州政府的目标,2020年全州大概有100万辆零排放的车,2025年,路上有150万辆零排放车,我们的预期和普利斯的预期相吻合。

第一代插电电动车,基本上很少了,谁买?这非常重要,第一代的买这些插电车,就是新能源车,主要是发明者,这些人是高收入,非常重视技术,高学位,愿意冒险,就是硅谷这一带的人,基础设施在美国加州来讲,主要是家庭充电,非常地域化,主要是在加州沿海、日本、挪威,有管制制度的国家,1%到2%的市场。第二代插电电动车,买的人就是赶潮流者,他们高收入,不轻信计算,是社会的领导者,你可以把他想象成好莱坞的这些人,他与第一批车也属于统一类型,家庭充电为主,但是有一些先期的快速充电网络,大概是3%到

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